2025年的廣州車展似乎和去年有些不太一樣。往年是“新勢力”在前面領(lǐng)跑，傳統(tǒng)車企在后面追趕，而今年這種界限似乎變得模糊了。走進(jìn)展館，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大家都在談?wù)撏患拢夯钕氯?，而且要有質(zhì)量地活下去。
為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，每個(gè)展臺(tái)都必須拿出些讓人眼前一亮的“新招”，而一汽奧迪展臺(tái)的答案化為了一款車：全新乾崑智駕版，起售價(jià)28.68萬元。
這大概是本屆車展最值得玩味的車型之一。或許也是目前合資品牌在燃油車領(lǐng)域能拿出的最務(wù)實(shí)、最激進(jìn)的解決方案。一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理郭永鋒在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場做了一段簡短的發(fā)言，核心思想只有一個(gè)：奧迪的油車，也要開始變得像電車一樣“聰明”了。
即使加裝華為，一汽奧迪也要“更純粹”
一汽奧迪A5L是全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車。相比電動(dòng)車型，在燃油車上做高階智駕難度呈指數(shù)級(jí)上升。這涉及到底層供電、熱管理以及機(jī)械結(jié)構(gòu)與電子信號(hào)的延遲匹配等一系列工程難題。
所以，這次一汽奧迪A5L的看點(diǎn)，不僅僅在于它堆了多少料，雖然雙激光雷達(dá)、33個(gè)傳感器放在B級(jí)燃油車市場也確實(shí)找不到第二家，但平心而論，當(dāng)下?lián)碛?ldquo;華為基因”的車型已經(jīng)不少，奧迪想要脫穎而出，除了用好燃油車這個(gè)獨(dú)特身份之外，更重要的就是讓這款車更“奧迪”，保持、加深那些原有的品牌基因標(biāo)簽
根據(jù)現(xiàn)場披露的技術(shù)細(xì)節(jié)，奧迪也的確是這么做的。它并沒有簡單地把華為的ADS系統(tǒng)“掛”在車上，而是利用VMM（車輛運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)）來實(shí)現(xiàn)融合。具體而言，華為的乾崑智駕負(fù)責(zé)感知環(huán)境、做出決策（比如識(shí)別紅綠燈、判斷加塞），而VMM系統(tǒng)則負(fù)責(zé)將這些數(shù)字信號(hào)，毫秒級(jí)地轉(zhuǎn)化為剎車、轉(zhuǎn)向、懸掛的機(jī)械動(dòng)作。
這其實(shí)是一種聰明的做法，既保留了奧迪百年來引以為傲的底盤調(diào)校和機(jī)械素質(zhì)，又補(bǔ)齊了傳統(tǒng)豪華品牌在算法層面的短板。對(duì)于消費(fèi)者來說，這意味著不需要在“好開”和“好用”之間做選擇題。這種“德系硬件+中系軟件”的模式，如果市場反饋良好，極有可能成為未來幾年合資品牌主流的生存法則。
PPC+PPE雙平臺(tái)亮相，一汽奧迪不做“偏科生”
除了備受矚目的一汽奧迪A5L之外，一汽奧迪這次在廣州車展展示的PPC（Premium Platform Combustion）豪華燃油智能平臺(tái)也同樣具有強(qiáng)大看點(diǎn)，它意味著一汽奧迪未來在燃油車領(lǐng)域的開發(fā)依然會(huì)不遺余力，推出更多燃油車型。