2024北京車(chē)展之后，玩得起的車(chē)企高管都登上了社交媒體平臺(tái)，以全新的模式為自家的汽車(chē)帶貨，只是我們沒(méi)想到廣汽集團(tuán)的反應(yīng)速度會(huì)這么快。
在廣汽集團(tuán)高管下場(chǎng)搞流量的潮流中，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南卻反其道而行，他沒(méi)有賣(mài)車(chē)，而是在大講企業(yè)文化和品牌理念，甚至還說(shuō)起了英語(yǔ)——“Working for better life”。
在金句王古惠南總的身上，我們看到了中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展歷程：作為發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家的他卻成為了位居全球新能源汽車(chē)第三強(qiáng)車(chē)企的掌門(mén)人，如今還要帶領(lǐng)廣汽埃安走向全球市場(chǎng)。
最快達(dá)成百萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，位居全球新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量第三，擁有動(dòng)力電池和電驅(qū)等三電系統(tǒng)自研自造的實(shí)力，很難想象廣汽埃安僅僅才成立七年。
從零開(kāi)始打造廣汽燃油動(dòng)力自研技術(shù)，助力廣汽自主事業(yè)拿到第一桶金之后，古惠南總打造了全新的智能工廠和純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)，開(kāi)始走上消滅燃油車(chē)征程。
各大新能源車(chē)企的掌門(mén)人中，或許沒(méi)有人比他更熟悉燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣勢(shì)，新能源汽車(chē)應(yīng)該如何超越燃油車(chē)。
過(guò)去的七年間，全球新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，特斯拉和比亞迪的產(chǎn)銷(xiāo)量攀升到傳統(tǒng)車(chē)企不敢想象的高度，年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)別。
在自主品牌同步向上和向外發(fā)展的背景下，廣汽埃安也終于下定決心實(shí)現(xiàn)雙品牌和雙市場(chǎng)的全面發(fā)展。
相繼拿下廣汽菲克廣州工廠和廣汽三菱長(zhǎng)沙工廠，廣汽埃安成為了燃油車(chē)企的白馬騎士，拯救了一方經(jīng)濟(jì)，保住了數(shù)千人的飯碗。
然而，新能源汽車(chē)供給和市場(chǎng)需求失衡引發(fā)了一波又一波激烈的價(jià)格戰(zhàn)，汽車(chē)市場(chǎng)再一次面臨不確定性，誰(shuí)都有可能突然崩盤(pán)并消失在公眾面前。
面對(duì)日益內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)，廣汽埃安開(kāi)始出手了，這是自其2019年推出首款領(lǐng)先行業(yè)的純電動(dòng)轎車(chē)AION S之后的又一大手筆操作。
這將是廣汽埃安面向未來(lái)發(fā)展的全新起點(diǎn)，再造廣汽埃安的同時(shí)也將重塑全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
從2019年打破行業(yè)“油改電”的純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)，到三電系統(tǒng)的自研自造，再到如今面向全球市場(chǎng)的第二代平臺(tái)，廣汽埃安每一次進(jìn)化都站在中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和變革。
早在豐田和比亞迪、大眾和小鵬實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)技術(shù)合作之前，廣汽埃安的純電技術(shù)早已導(dǎo)入廣汽豐田和廣汽本田等頭部合資車(chē)企，這就是廣汽埃安的硬核實(shí)力。
東南亞市場(chǎng)是豐田和本田等日系汽車(chē)的固有的市場(chǎng)，如今這里已經(jīng)成為自主車(chē)企走進(jìn)全球市場(chǎng)的第一站。
廣汽埃安正在泰國(guó)建設(shè)首座智能工廠，它將以東南亞市場(chǎng)為跳板征戰(zhàn)全球市場(chǎng)，產(chǎn)能和產(chǎn)品都已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。
在2024北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，埃安第二代車(chē)型的首款車(chē)型——第二代AION V正式亮相，這也是其首款面向全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的純電車(chē)型。