摩德納恩佐法拉利博物館舉辦的技術(shù)研討會(huì)上，這家以高性能跑車聞名的制造商，向外界披露了其拉法拉利繼任車型——F80的開發(fā)細(xì)節(jié)。與品牌旗下部分車型仍堅(jiān)持使用6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)不同，F(xiàn)80選擇了更為緊湊的3.0升渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力核心。
法拉利在開發(fā)過程中曾對(duì)保留自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過評(píng)估，但最終決定采用渦輪增壓技術(shù)。官方宣稱，這款源自499P耐力賽車的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能表現(xiàn)上甚至超越了傳統(tǒng)的V12。其每升可輸出高達(dá)300馬力，不僅創(chuàng)造了驚人的功率密度紀(jì)錄，更因體積小巧為整車設(shè)計(jì)帶來了顯著優(yōu)勢(shì)。更短的軸距和更輕的車身重量，成為F80區(qū)別于前代車型的重要特征。
這款被馬拉內(nèi)羅工程師昵稱為"大發(fā)動(dòng)機(jī)"的V6動(dòng)力單元，在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面展現(xiàn)出獨(dú)特價(jià)值。由于取消了體積龐大的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛前部的擴(kuò)散罩得以延伸至1.8米，顯著提升了高速狀態(tài)下的下壓力。盡管這一改變可能讓部分大排量發(fā)動(dòng)機(jī)愛好者感到遺憾，但歷史經(jīng)驗(yàn)表明，法拉利經(jīng)典車型如288 GTO和F40均采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)，卻依然成就了傳奇地位。市場(chǎng)反應(yīng)印證了這種技術(shù)轉(zhuǎn)型的合理性——限量799臺(tái)的F80在發(fā)布前即已全部售罄。
面對(duì)電動(dòng)化浪潮，法拉利明確表示將繼續(xù)深化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)。除V6發(fā)動(dòng)機(jī)外，品牌計(jì)劃同步推進(jìn)V8和V12發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)工作。根據(jù)最新戰(zhàn)略規(guī)劃，到2030年其產(chǎn)品線將由三部分構(gòu)成：純內(nèi)燃機(jī)車型與混合動(dòng)力車型各占40%市場(chǎng)份額，剩余20%則為純電動(dòng)產(chǎn)品。這種多技術(shù)路線并行的策略，既保持了品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，又為新能源轉(zhuǎn)型預(yù)留了發(fā)展空間。