在汽車圈，撿現(xiàn)成從來都是門學(xué)問。對于急需擴產(chǎn)的車企來說，直接接手別家現(xiàn)成的工廠，比自己從頭建廠房、裝設(shè)備省事兒多了。而今年，這種產(chǎn)能接盤的戲碼在行業(yè)里演得格外頻繁，最近最受關(guān)注的一樁，莫過于深藍汽車拿下了北京現(xiàn)代的重慶工廠。
曾經(jīng)北京現(xiàn)代耗資77億元打造的現(xiàn)代化工廠，如今已經(jīng)換上了深藍的標識，即將改造為新能源汽車生產(chǎn)線。更讓人咋舌的是價格，這座當年砸了77億的工廠，短短幾年就以16.2億元的價格成交，算下來連當初建設(shè)成本的兩折都不到，說是清倉大甩賣一點不夸張。今天就讓我們來扒一下這背后的故事！
工廠易主始末
誰能想到，曾經(jīng)高高在上的合資品牌，如今居然成了自主品牌的設(shè)備供應(yīng)商。北京現(xiàn)代重慶工廠的身世堪稱戲劇性，2015年，正處于巔峰期的北京現(xiàn)代斥資77億元開建這座在華第五座工廠，2017年8月正式投產(chǎn)。廠區(qū)占地足足187萬平方米，年產(chǎn)能達到30萬輛，自動化率、生產(chǎn)線柔性等指標在當時都算得上行業(yè)領(lǐng)先，是北京現(xiàn)代引以為傲的最先進工廠。
可這座工廠的輝煌沒能持續(xù)多久，隨著北京現(xiàn)代在國內(nèi)市場的銷量一路下滑，產(chǎn)能過剩的問題越來越突出，從2021年12月開始，重慶工廠就陷入了長期停產(chǎn)的狀態(tài)，偌大的廠區(qū)只能閑置。就像之前北京現(xiàn)代順義第一工廠被出售一樣，重慶工廠最終也走上了賣廠求生的路，而且轉(zhuǎn)讓過程亦是一波三折。
2023年8月，重慶工廠第一次掛牌出售，底價36.8億元，結(jié)果沒人接盤直接流拍。沒辦法只能降價，第二次掛牌價降到25.8億元，依然沒能找到買家。直到第三次降價到19.17億元，才終于在2023年底以16.2億元的價格成交，這個價格不僅不到首次掛牌價的一半，更只是當初建設(shè)成本的兩成左右。最終，這場“甩賣”被急需擴產(chǎn)的深藍汽車撿了漏，這座曾經(jīng)的韓系標桿工廠，成了深藍沖擊更高銷量的新跳板。
該工廠的命運轉(zhuǎn)折，正是兩家企業(yè)境遇的真實寫照。北京現(xiàn)代曾有過無限風(fēng)光，2013年到2016年，其連續(xù)四年年銷量突破百萬輛，2016年更是創(chuàng)下114.2萬輛的巔峰戰(zhàn)績，是當時國內(nèi)少有的能穩(wěn)定邁過百萬銷量門檻的合資車企。也正是因為銷量火爆，北京現(xiàn)代才信心滿滿地砸巨資建設(shè)重慶工廠，想進一步擴大優(yōu)勢。
可隨著自主品牌尤其是新能源汽車的強勢崛起，以北京現(xiàn)代為代表的韓系品牌率先遭遇滑鐵盧，市場份額被不斷擠壓。到了2022年，也就是重慶工廠被出售的前一年，北京現(xiàn)代年銷量已經(jīng)暴跌到28.4萬輛，還不到巔峰時期的四分之一。