二十萬(wàn)級(jí)純電轎車到底該堆料,還是該穩(wěn)健?市場(chǎng)到今天仍沒答案。新勢(shì)力給的是參數(shù)狂飆,合資給的是保守求穩(wěn),但兩者都沒真正讓用戶“閉眼買”。的出現(xiàn),就是廣汽試圖用雷克薩斯那套體系,把這個(gè)爭(zhēng)議徹底終結(jié)。

所謂“豪華新三件”,不是噱頭,而是對(duì)雷克薩斯傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的重新拆解。雙腔空懸負(fù)責(zé)姿態(tài)控制,鴻蒙座艙重建靜謐交互,激光雷達(dá)補(bǔ)齊智能時(shí)代的必需項(xiàng)。它不是做單點(diǎn)極致,而是把豪華重新拉回體系工程,而非跑分游戲。

內(nèi)飾的豪華表達(dá)更像雷克薩斯的直接復(fù)刻。白栓木紋理、Nappa真皮包覆、零重力副駕、雅馬哈環(huán)繞聲場(chǎng),這些配置不是堆疊,而是共同構(gòu)筑一種“可感知的尊貴”。豪華不再靠標(biāo)識(shí),而靠觸感、聲音與氛圍的連貫性。

智能化路徑上,廣汽豐田沒有硬扛全棧,而是選擇“豐田式融合”。鴻蒙負(fù)責(zé)生態(tài),Momenta提供智駕,小米補(bǔ)足硬件,而豐田掌控集成、邊界與冗余。這不是靠供應(yīng)商湊方案,而是用工程方法把三套系統(tǒng)做成一套穩(wěn)定體驗(yàn)。

安全維度則是鉑智7最具雷克薩斯氣質(zhì)的部分。一車六重冗余,從車門雙通路、側(cè)柱碰撞0侵入,到電池四層防熱擴(kuò)散,再到自研山形碰撞,邏輯明確:豪華的底色不是快,而是極端條件下仍能保持可預(yù)期。
