幾乎半年過(guò)去了，現(xiàn)下看來(lái)，今年年初比亞迪對(duì)燃油車(chē)暴打一“拳”的長(zhǎng)尾效應(yīng)，到現(xiàn)在還未結(jié)束。
蓋世汽車(chē)注意到，趁著“618”的熱度，有合資車(chē)企借勢(shì)搞起了“降價(jià)促銷(xiāo)”。
6月18日，一汽豐田官方微博發(fā)布消息，即日舉行24小時(shí)限時(shí)特賣(mài)會(huì)。
其中，緊湊型SUV卡羅拉銳放售價(jià)9.98萬(wàn)元起，限時(shí)綜合優(yōu)惠3萬(wàn)元；緊湊型轎車(chē)卡羅拉售價(jià)7.98萬(wàn)元起，限時(shí)綜合優(yōu)惠4.3萬(wàn)元。
圖源：一汽豐田微博
價(jià)格一退再退
也就是說(shuō)，曾經(jīng)15萬(wàn)左右才能買(mǎi)到的豐田卡羅拉，如今只要7.98萬(wàn)元。價(jià)格跳水將近一半。
實(shí)際上，一汽豐田降價(jià)的不僅僅是上述兩款車(chē)型。
據(jù)悉，一汽豐田旗下的RAV4榮放、bZ3、bZ4X、亞洲龍等車(chē)型的終端售價(jià)早就“繃不住”了，均有不同幅度的降價(jià)，降價(jià)區(qū)間從5.5萬(wàn)元—7萬(wàn)元不等。
有消息稱，在北京地區(qū)，RAV4榮放的優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過(guò)6萬(wàn)元，花曾經(jīng)兩驅(qū)低配的錢(qián)，如今可以落地四驅(qū)高配。
毋庸置疑，車(chē)企降價(jià)必然與急需提振銷(xiāo)量有關(guān)。然而，蓋世汽車(chē)發(fā)現(xiàn)，即使一汽豐田旗下車(chē)型價(jià)格連連“后退”，但銷(xiāo)量似乎仍然不盡如人意。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，一汽豐田零售銷(xiāo)量54650輛，同比下滑21.9%，位列廠商零售銷(xiāo)量排行榜11名。今年1—5月，一汽豐田總體的銷(xiāo)量也呈下滑狀態(tài)，累計(jì)零售銷(xiāo)量26.05萬(wàn)輛，同比下滑12.4%。
對(duì)比來(lái)看，今年4月，一汽豐田在汽車(chē)廠商零售銷(xiāo)量排行中位列第9名。
另外，卡羅拉作為一汽豐田的“明星車(chē)型”，其零售銷(xiāo)量成績(jī)帶頭下滑。今年5月，卡羅拉零售銷(xiāo)量?jī)H為7693輛，較去年同期的17080輛同比下滑54.96%。
圖源：一汽豐田
快到單車(chē)“盈虧”臨界點(diǎn)？
今年3月末，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾在2023年度財(cái)報(bào)發(fā)布后的業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，拋出一個(gè)頗為大膽的預(yù)測(cè)。
他認(rèn)為：“目前新能源行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，2024-2026年是規(guī)模、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)。未來(lái)3-5年，中國(guó)車(chē)市合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是自主品牌的增長(zhǎng)空間。”
正如前文所述，當(dāng)消費(fèi)者可以用此前幾乎一半的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)卡羅拉，這不禁讓人好奇，合資車(chē)企過(guò)去的利潤(rùn)空間究竟有多大，以致于其能夠如此大幅度地降低價(jià)格來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。
對(duì)此，蓋世汽車(chē)分析師預(yù)測(cè)：“從單車(chē)角度來(lái)看，目前傳統(tǒng)燃油車(chē)合資車(chē)企仍具備成本優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在還沒(méi)到虧損的地步，但估計(jì)快要到盈虧的臨界點(diǎn)，再降或許就難以招架了。”
此外，蓋世汽車(chē)觀察到，對(duì)于一汽豐田而言，其面臨的困擾還不止是降價(jià)的困擾。
據(jù)悉，在國(guó)內(nèi)某汽車(chē)投訴網(wǎng)站，一汽豐田卡羅拉已經(jīng)攀升到近30天投訴榜的第二位，比較突出的問(wèn)題是儀表臺(tái)開(kāi)裂、部件老化以及服務(wù)相關(guān)問(wèn)題。
根據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)的信息，2023款卡羅拉存在大量有關(guān)顆粒捕捉器堵塞的投訴，占所有質(zhì)量問(wèn)題投訴的比例高達(dá)86.27%。
從相關(guān)投訴來(lái)看，這一問(wèn)題主要集中在1.8L雙擎車(chē)型上。有車(chē)主投訴稱，自己頻繁遇到顆粒捕捉器堵塞的問(wèn)題，一汽豐田廠家給出的解決辦法是“把檢測(cè)尾氣靈敏度調(diào)低”。
疊加近期豐田汽車(chē)“造假丑聞”持續(xù)發(fā)酵，再次挑戰(zhàn)了公眾對(duì)這家傳統(tǒng)車(chē)企的品牌認(rèn)可。
6月18日，蓋世汽車(chē)獲悉，有消息稱，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)佐藤恒治在周年股東大會(huì)上就汽車(chē)安全及性能測(cè)試的違規(guī)行為道歉，承認(rèn)對(duì)客戶及股東帶來(lái)?yè)?dān)憂及麻煩。